Drivetrain

   Se fossemos resumir a função do sistema Drivetrain(transmissão) em apenas uma frase seria: “Drivetrain é o sistema responsável por levar o torque e a potencia que sai do motor para as rodas”. Essa tarefa é muito complexa e pode ser feita de vários modos, por isso são necessário vários parâmetros como: posição das rodas e do motor na estrutura, torque e potencia gerados no motor, ângulo de trabalho da suspensão, entre outros. A fim de facilitar o trabalho, nós do sistema de drivetrain dividimos o nosso time em 3 subsistemas, são eles:
• Primeira Redução
• Segunda Redução
• Redução Final

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  Primeira Redução

   A primeira redução consiste basicamente na caixa de câmbio, onde é feita a primeira redução de velocidade através de um trem de engrenagens, esta parte é também chamada de transmissão variável, pois sua característica é que durante a trajetória do carro o piloto pode modificar a marcha, variando assim a redução.

 

  Segunda Redução

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   A segunda redução consiste numa redução suplementar acoplada ao eixo de saída do motor, de modo a obter uma maior redução de velocidade, esta parte é chamada de redução fixa, pois uma vez determinando-a em projeto, ela não é mais alterada, além disso, outro componente importante desta parte é o diferencial.

   Existem vários modos de se montar a segunda transmissão, podemos usar correntes, correias, trem de engrenagens acoplado e outros. Todos têm suas vantagens e desvantagens, por isso que é necessário um processo bastante criterioso e rigoroso para a escolha da segunda transmissão, atualmente a nossa segunda redução tem os seguintes componentes:

• Pinhão
• Coroa
• Corrente
• Diferencial
• Rolamentos
• Mancal/Suporte do diferencial

 

  Redução Final

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   A transmissão final consiste nos elementos responsáveis por de fato levar a potência as rodas como os semieixos e as juntas de transmissão homocinéticas e juntas deslizantes.

 

 

 

 

 

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   Depois que o torque sai do diferencial, ele deve ir para as rodas e para isso é necessário um eixo que leve esse torque, porém o trabalho da suspensão descreve um arco e como o eixo não é concêntrico ao arco descrito pelos braços de suspensão pela posição do diferencial na estrutura, então, quando há um trabalho na suspensão, o eixo entra e sai do diferencial e por isso são necessárias juntas que permitam movimentos angulares e deslocamento retilíneo.

  O funcionamento do sistema de Drivetrain do nosso carro pode ser descrito de formas simples, o torque sai do motor e vai para a caixa de marcha, depois para o pinhão, para a coroa por meio da corrente, em seguida para o diferencial, passa para as juntas homocinéticas deslizantes, a diante para os semieixos, e por fim para as juntas homocinéticas fixas que são acopladas no cubo de roda.
   É claro que esse não é o único modo de se montar a transmissão de um carro, como já foi dito, ela pode variar muito a depender da posição do motor.

   Esperamos que tenham gostado desse breve resumo para ter noções básicas a cerca deste sistema.

                                                                                                                                                                                                                                                Muito obrigado!