Eletrônica

   Cada vez mais a eletrônica ganha espaço na indústria automotiva. Mecanismos de atuação mecânicos, geralmente mais pesados e de maior volume, são substituídos por motores elétricos e micro controladores, compactos e mais leves. Observando a Figura 1, percebe-se a importância desse ramo da engenharia em carros de passeio e também de competição.

 

 

 

 

 

 

 

 

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   Não poderia ser diferente na competição de Formula SAE. A eletrônica está presente desde o gerenciamento do motor, com o uso de injeções eletrônicas programáveis, borboletas eletrônicas, troca de marcha automatizada, até a transmissão de dados do carro para o restante da equipe durante a prova de Enduro. Para o subsistema, a regra é bem permissiva, não há limite para a criatividade e inovação, existem apenas algumas restrições de segurança. Na equipe KRT UFBA o subsistema de eletrônica se limitou ao gerenciamento do motor em anos anteriores. Entretanto é objetivo da equipe desenvolver mais essa área no carro, e assim aplicar soluções já utilizadas em outras competições automobilísticas e também desenvolver novas alternativas.

 

  Gerenciamento do motor

   A ECU é a ferramenta utilizada para gerenciamento do motor. É ela que determina a quantidade de combustível e o momento exato da centelha, baseado em curvas, conhecidas por mapas de calibração, que ajustam esses valores de acordo com os sinais dos sensores. Esses mapas têm como objetivo adequar o motor as diversas condições de funcionamento, seja a potência exigida ou a quantidade de ar que entra no motor. Por exemplo, quando o veículo está parado exige-se mais torque do motor, e ele precisa atender essa demanda, caso contrário o carro não sai do lugar; ou também e m lugares com pressão atmosférica maior a quantidade de ar que entra no motor será maior, dessa forma vamos precisar de mais combustível para queimar com o ar e manter a relação ar/combustível (lambda).

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O gerenciamento do motor conta hoje com os seguintes componentes:
 

 Sensores:

• Temperatura do Ar (IAT);

•  Temperatura do Motor (ECT);

•  Sensor de Rotação (CKP);

•  Sonda Lambda;

•  Sensor da Borboleta (TPS);

•  Pressão do ar no coletor de admissão (MAP);

 

 Atuadores:

•  Bicos Injetores;

•  Bobinas;

•  Bomba de Combustível;

•  Eletroventilador;

•  Motor de Passo;

 

 Módulos:

•  Fueltech FT400;

• WB 02 Datalogger

•  Spark-Pro4

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 Acionadores:

•  Relés;

•  Fusíveis;

•  Chaves;

•  Botões;

•  Painel;

•  Volante;

•  Alternador;

•  Retificador;

•  Bateria;

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 Aquisição de Dados

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   A principal atividade de elétrica no carro atualmente é garantir as condições para o funcionamento da ECU e a segurança do piloto. Entretanto a eletrônica pode ser muito útil nos projetos dos outros subsistemas presentes no carro.(Figura ilustrativa)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Diagrama Elétrico

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   Todos os componentes de elétrica estão ligados através do chicote elétrico. O nosso atual chicote tem mais de 80 ramos de fio. Esses fios devem ter revestimento adequado para o lugar em que será aplicado, para suportar tanto o calor como as vibrações do funcionamento do carro. O correto dimensionamento dos fios, tanto o seu comprimento como o seu diâmetro podem afetar a qualidade do sinal transmitido. Por isso o uso de ferramentas como o Solidworks Electrical é fundamental. Além disso, é necessário prever a rota dos fios para que a time de Estrutura possa acomodar todas as peças no carro e atender as exigência da regra.

                                                                                                                                                                                                                                                                        Fim!

 

   Este é um breve resumo explicando um pouco deste sistema, porém, futuramente terá mais informações.

   Esperamos que gostem. Muito obrigado!